中国有滴滴，别的国家也有类似的打车软件吗。出国能打滴滴吗三蹦子热销海外品牌共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗

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中国有滴滴，别的国家也有类似的打车软件吗。出国能打滴滴吗

英国有个打车软件叫Hailo，很少有人提到这个。跟英国人本身的民族性格可能有关系，Hailo有很多严苛的规定。比如司机如果持续飞单而没有合理原因，这名司机将被Hailo从网络中移除；如果乘客没有在出租车达到指定地点后5分钟内上车，而且没和司机联系，就会被罚款5英镑。尽管规条繁多，但Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。而且他们现在还在平台上做电商，毕竟支付机制都很健全，也是很会利用机会了。

滴滴的海外组已经开通了，是和知名的AVIS合作的，上次去巴黎，就预定了一个租车，可以直接在戴高乐机场取，出国容易懵逼的朋友们可以试一试，驾照翻译也不是很复杂。而且现在不止是巴黎这样的热门城市，很多小城市也可以租车了。所以虽然国外没滴滴，但会开车的话，还是可以用滴滴出个车呀。

上次去马来西亚用过Grab,东南亚目前应该最通用的就是Grab了，可以现金支付，而且在有些城市还可以选择中文司机。早前听说滴滴投资了这个软件，不知道什么时候直接用滴滴打Grab的车，相信未来一定会有的，那出去玩就方便多了。

去年带着老爸老妈去了一次日本，虽然玩的挺开心，但还是想要吐槽一下日本的出租车。在国内，出门叫个滴滴大家都习以为常了，但没想到日本是禁止非职业司机提供出租车服务的，所以打出租很不方便。我倒是无所谓，爸妈年纪大了，出门用公共交通总是不方便，好在一路上玩的都很开心。最近看新闻，听说滴滴即将与日本最大的出租车公司“第一交通企业”合作，东京会有500辆出租车接入滴滴，明年春天就能上线了。最近老爸还嚷嚷着在去一次东京呢，下次去就能用滴滴叫出租了！

去印度的话，一定要感受一下他们的打三蹦子软件Autowale，太有印度本土特色了哈哈哈哈。
他们的电动三轮车比的士要方便，所以很多人都是打电动三轮的。Autowale跟一般打车软件差不多，有GPS导航，还可以线上支付，通过这个平台打车可以避免被宰，各位去旅游的话可以试一试。
想打正常汽车的话，Ola就可以了，该有的功能它都有。之前滴滴投资了Ola，去印度打Ola都不用再下个新app，直接在滴滴上打就好了，最后的支付也可以通过滴滴，出门还是很方便的。

共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗

共享经济是大势所趋，也会成为未来常态。虽然共享出行出现了很多问题，但未来已不可逆，我们需要的是如何将之做得更加完善。先对共享经济有个认知，这样会对共享出行的问题有个更好的判断。

共享经济是构建高效平台，激活闲置存量。左手闲置、右手短缺。不求拥有、但求使用。提高效率是共享经济的核心精神。

其实每个人都有一些闲置资源。有人房子多、有人有好几台旧电脑，有些工厂的设备升级后用不上，这些是闲置资产。有些人在工作和生活之余，还有大把的时间，这是闲置时间。

还有人或公司可以另一种形式提供特长、这是闲置技能。

简单地说重点是对闲置资源剩余价值的再利用，可以把暂时不用的资产提供给有需要的人或组织，于是出现了如众筹、短租及快车、顺风车服务等业务。我们可以将uber看做一个交易市场，司机可以看成独立运作的代理，uber就是一个共享平台。

回到主题，共享出行中的共享单车是基于环保理念、最后一公里、健康出行等需求出现的一种共享经济，并且这种需求是真实存在的。但其共享的单车不是原来已有的闲置单车，而是后期人为制造出来，为共享而共享的商业行为。

面对新物种目前国内的资本模式就是砸钱补贴，让消费者养成习惯，习惯养成有了用户基数，项目才算落地。

而在这个过程中出现了摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车等，品牌数量峰值一度达到25个。正是在这种背景下，共享单车的竞争造成了极大的浪费，同时期也对城市管理等方面造成极大困扰，也偏离了共享经济的本来初衷。共享汽车模式理念和共享单车基本一致。

回归原点，共享经济本身是没有问题的。社会上的大量闲置资产都是可以利用起来的，但因为信息不对等，不需要的闲置或者卖不出去，需要的找不到，这些资产白白浪费了。这几年也出现过一些共享经济平台，但运作的都不是很理想，主要在于盈利模式如何打造和实现。这也是未来要解决的问题。

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共享出行大有前途！

每一个新兴产业，在初期都会产生诸如无序、浪费、企业更迭等问题，这是必经阶段。反观过去的互联网、电商、家电等各行各业，在初期都要经历无序竞争、管理混乱的过程，但经过几轮优胜劣汰，最后生存下来的就是胜利者，也才能享受到行业大发展的红利。

共享出行，解决的是公共交通与私人交通之间的断层。

对于中国这样的人口大国，公共交通注定是大部分人的必需需求，公共交通不能解决最后一公里问题，也不能解决个体的差异化出行需求。

私人汽车虽然便利，但对于相当一部分人仍然是昂贵的高消费——驾照、车牌、购车、燃油、车位……注定是个高成本的消费——无论是经济上还是时间上。

共享出行带有公共交通的特点，但又能解决差异化需求，同时也解决了私人汽车的高成本，填补了两者之间的断层。

未来的大众交通模式，很有可能是“高铁+地铁的公共交通”+“共享出行”。

有未来，差的只是规范管理而已

共享模式出行，虽然是新模式，但完全的老思想。

试想，共享单车与传统的在景点，租个单车有什么区别？从商业模式上看，其实没有任何区别，都是交押金，压身份证，然后还车时赎回，并缴纳一定费用。区别无非就是人为毁坏车辆与乱停乱放的问题。只要解决了这两个问题，共享单车是可以谈未来的。

一、人为毁坏，所有新鲜事物的代价。

解决人为毁坏，是可以期待的。首先这并不是个普遍现像，是每个新鲜事物产生时一定会存在。汽车刚刚普及时，也不乏破坏者，现在已经基本安全了；城市绿化刚刚起步时，也常有人破坏或是半夜来偷，现在也好多了。在破坏这件事上，没有人会持之以恒。而且一旦有更新鲜的东西出来，共享单车就会变成一个大家已经习惯的存在，而变得安全。当然共享单车企业要活到那时候才行。

二、乱停乱放，源于企业的粗犷管理，并为此付出了代价。

先说一个我自己的观察，对于乱停乱放，南方比北方要好一些，新城市比老城市要好一些（纯粹个人观察，无数据支撑）。

不得不说早期的车企业被资本赶鸭子上架，和强运营相比。多造车、多投放显然是条好走，又有噱头的路。所以造成大量共享单车，有人放、没人管。这才是乱投、乱放，企业亏损的根源。

在阿里背景的HELLO单车上，我已经看到了一些强运营的苗头，首先控制了骑车的区域，并对全部车辆进行定时调整，甚至包括电动单车的充满电。所以，作为用户的直接体感是车虽然不多，但是每一辆都是可骑的。实现了一个良性循环。

从小蓝并入滴滴，美团收了摩拜后，现在共享单车的乱停乱放问题，和之前相比已经有了很大改善，但仍任重道远。

共享单车的未来，来源于实际场景的需求。

以我个人为例，上班时要2公里多，要经过一个极为拥堵的立交桥，走路半小时左右，打车经常会超过这个时间。所以共享单车就成为了最好的交通方式。

其它场景，比如1、2公里左右的路程，往往打车麻烦，公交不方便，太热或有点赶时间的情况下，共享单车就是最好的选择。至于1小时2块或3块，对多数人区别并不大。

最后，不管是个人愿景与态势分析，我都希望共享出行，能有更好的发展。也许价格不再那么亲民，也许仍然有一些其它的问题，但是起码当我走出门，需要它时，多了一个选择。

到此，大家对三蹦子热销海外的解答时否满意，希望三蹦子热销海外的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。