汽车非要到4S店里买吗？直接去厂里买不行吗广汇多家4s店提车难度大吗中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗

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汽车非要到4S店里买吗？直接去厂里买不行吗

可以不去4s店，可以去汽贸综合店这样无品牌授权的（二道贩子）那里买。价格可能也会有一定优势，因为他们通常和4s店或其它渠道拿车，大批量价格也会便宜。

至于去厂家买是绝对不可能的。厂家只管生产，一天生产个上千台哪还有心思给你接待、需求分析、谈价、办理金融、交车、办保险啥的。耽误人家一分钟损失好几台车。所以别想了，厂家懒得理你。

另外，4s店的开设，就是厂家减少不必要的环节，交给有实力有钱的人来做。他们可能是个人，也可能是集团形式的公司。所以产生了各种汽车经销商集团，比如广汇，庞大（垮）等。当然，这个实力也是要验证的，靠什么验证呢？当然是money咯！所以一个4s的开设就是一笔“巨款”。也俗称品牌授权。一个奔驰至少千万级起步。你就应该理解，为何厂家就更懒得理你了。

当然，并不是所有厂家都这样，在德国慕尼黑的宝马总部，你就可以在那提车。当然背后就是工厂，人家那是文化和品牌的象征。再加上人家人少，交车是乐趣，提车是享受。没有啥跟你扯皮拉筋的事。

不是不可以，是汽车一直是采用4S店分销的制度。

唯独一家想做直销，但是没做起来，就是特斯拉。

还有一些试点网络销售，但基本上也是在4S店提车。

为什么要采用4S经销制度？这也是很无奈。

汽车除了销售，更重要的是做好售后服务，如果厂家都是自己去做售后，费用特别高还不能保证质量，所以一般采用培训4S经销商的方式进行销售和售后，厂家只要能够控制价格和售后就可以了，还可以让经销商压库存，减少自己的库存。

如果你要买车，还可以找一些下级经销商。他们从4S店那里拿货折扣大。为了走量，往往愿意最低价销售，只为从厂家或者4S那里拿到返点。

中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗

本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。

最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。

其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。

日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。

特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。

而大家看到的很多车主***难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。

而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。

当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。

欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。

现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。

当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。

任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！

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